|
Om te mogen
motorrijden met 1 arm moet je in Nederland aan een aantal technische
eisen voldoen. Zo stelt de Staat in de vorm van het
"CBR" dat je om op
een motor te rijden in het bezit moet zijn van twee armen die, zowel
duwend als trekkend een gelijk kracht kunnen uitoefenen op het
motorstuur. Tot voor enkele jaren terug betekende dat dus dat je als
je geen gebruik kon maken van een van je armen je niet op een legale
manier op de openbare weg zou mogen motorrijden. Deze eis is nog
steeds opgenomen in de regelgeving. Nu wordt daar echter het woordje
mits achter vermeld. Mits je aan een aantal
voorwaarden voldoet.
In mijn geval betekent dat dat
het ontbrekende stuk arm moet worden "aangevuld" door een prothese.
Dat laatste klinkt heel makkelijk,
maar hoe gaat dat nu praktisch in z'n werk.
Er is natuurlijk van
alles te bedenken, maar hoe krijg ik het voor elkaar dat ik; het
stuur kan duwen en trekken met een prothese; deze prothese ook de
bewegingen van het stuur kan volgen; de prothese zodanige krachten
kan opvangen dat hij ook bij snel accelereren en het maken van een
noodstop nog steeds functioneert; hij bij een val niet vast blijft
zitten aan het motorstuur .
Naast al deze eigenschappen moet de
prothese goed passen en een hoge duurzaamheid hebben.
Verder vind ik het zelf belangrijk dat de prothese naast
bovenvermeldde eigenschappen ook nog goed oogt.
In mijn geval heb ik een beroep gedaan op de expertise van Wilfred
Mijnheer van
"Stel Orthopedie"
Wilfred was als gepassioneerd motorrijder en orthopedisch
instrumentmaker de aangewezen persoon om voor mij een speciale
motorprothese te maken. Hij heeft een speciaal "klik"systeem
ontwikkeld waardoor bij een eventuele val -of glijpartij de sluiting
van de prothese los klikt van het stuur.
Dat ook de ontwikkeling en inzichten in deze materie zich steeds
verder ontwikkeld blijkt uit onderstaande door hem voor mij
ontwikkelde motorprothese.
|